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珠江口上新樞紐 獅子洋通道助力灣區(qū)協(xié)同發(fā)展
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剛剛落幕的國(guó)慶、中秋假期,粵港澳大灣區(qū)各大跨江通道車(chē)流如織,繁忙而有序。雙節(jié)期間,廣東省高速公路單日車(chē)流四破千萬(wàn)、三創(chuàng)新高,虎門(mén)大橋、南沙大橋、深中通道等跨江通道持續(xù)保持高位運(yùn)行,生動(dòng)彰顯出灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力與交通脈動(dòng)的強(qiáng)勁節(jié)奏。
持續(xù)增長(zhǎng)的跨江交通需求,不僅考驗(yàn)著現(xiàn)有通道的通行能力,更推動(dòng)著新的核心交通樞紐工程加速落地。在廣袤的珠江口上,獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天,施工人員爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),為灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容按下“快進(jìn)鍵”。今年以來(lái),廣東加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),1至8月全省公路水路固定資產(chǎn)投資完成1163.8億元。
“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展的重要交通生命線,獅子洋通道將在促進(jìn)廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)平榻B,項(xiàng)目建成后,廣州南沙至東莞的車(chē)程將大幅縮短,珠江口核心城市群的聯(lián)系更趨緊密,產(chǎn)業(yè)鏈、人才流、物流也將迎來(lái)更高效的跨江通達(dá),為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。
值得關(guān)注的是,獅子洋通道并非一條單一的高速公路,而是一條“多層復(fù)合型功能通道”。它既承擔(dān)著區(qū)域間高速交通聯(lián)系的核心功能,還將銜接地方城市道路系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)城際交通與城市交通的有機(jī)融合,進(jìn)一步提升交通網(wǎng)絡(luò)的綜合效益。
據(jù)了解,該項(xiàng)目由廣東省交通集團(tuán)下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè),其中,主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司(以下簡(jiǎn)稱公規(guī)院)主持設(shè)計(jì),中交二航局、中交二公局、保利長(zhǎng)大參與建設(shè)。
為最大化提升通道的服務(wù)能力,全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領(lǐng)副總工程師徐軍等資深技術(shù)人員組成設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證,最終確定了跨江主橋?yàn)?/span>上下雙層“8+8”車(chē)道的方案,上下層均為高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。“我們對(duì)多個(gè)主橋橋位方案進(jìn)行了比選,最終確定了當(dāng)前這個(gè)主跨2180米一跨過(guò)江的雙層鋼桁懸索橋方案。這無(wú)疑是挑戰(zhàn)極限,但也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目戰(zhàn)略價(jià)值、滿足未來(lái)發(fā)展需求的最優(yōu)解?!?/span>崔冰表示,這一設(shè)計(jì)方案不僅極大提高了通行能力,也為未來(lái)交通增長(zhǎng)預(yù)留了充分空間。
前所未有的設(shè)計(jì)方案,帶來(lái)了世界級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)。獅子洋大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,以其主跨2180米的超大跨徑,一跨過(guò)江,建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑(2180米)、主塔塔高(342米)、錨碇基礎(chǔ)(直徑130米)、主纜規(guī)模(直徑1.5米)、車(chē)道數(shù)量(上下雙層16車(chē)道)”五項(xiàng)世界第一。
“雙層16車(chē)道的超寬橋面,意味著單側(cè)橋塔需要承受超過(guò)20萬(wàn)噸的巨大豎向壓力,這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重。”崔冰表示,面對(duì)這一核心難題,設(shè)計(jì)創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案,有效強(qiáng)化了索塔各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能,并顯著減少塔身自重,這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。為匹配這種索塔結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮鋼與混凝土的協(xié)同受力性能,設(shè)計(jì)方案提出采用強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)C80的高性能混凝土,并形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的橋塔高質(zhì)量建造工藝。
同時(shí),為滿足超重荷載要求,獅子洋大橋的主纜設(shè)計(jì)也達(dá)到前所未有的規(guī)模。其主纜直徑達(dá)1.5米,單根主纜由374股索股組成,每股索股又由127根直徑6毫米、強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成。
“橋梁工程設(shè)計(jì)建造的真正價(jià)值不在于不斷重復(fù)刷新紀(jì)錄,而在于真正實(shí)現(xiàn)橋梁安全、耐久的結(jié)構(gòu)理念及與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)、工藝等突破。”崔冰認(rèn)為,應(yīng)打造除關(guān)鍵支撐構(gòu)件(索塔、主纜)外其余構(gòu)件均可便捷更換的橋梁結(jié)構(gòu)體系,以保證橋梁在全壽命周期內(nèi)始終保持“青壯年性態(tài)(性能、狀態(tài))”。
“多年來(lái),我們扎根粵港澳大灣區(qū)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng),深度參與一批具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程,從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)到后期運(yùn)維管理全鏈條發(fā)力,推動(dòng)灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展。”公規(guī)院專(zhuān)業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠(yuǎn)表示。
珠江口上,獅子洋通道與已建成通車(chē)的虎門(mén)大橋、南沙大橋遙相呼應(yīng),共同構(gòu)成連接廣州南沙與東莞、輻射粵港澳大灣區(qū)西翼的重要跨江走廊。
回溯40余年,虎門(mén)大橋建成時(shí),大跨徑懸索橋在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例;黃埔大橋主跨1108米,創(chuàng)下華南跨徑紀(jì)錄并分擔(dān)珠江交通壓力;港珠澳大橋提出“橋島隧組合”結(jié)構(gòu)和“半剛性”沉管隧道,解決外海深埋工程的技術(shù)難題;南沙大橋同時(shí)建成兩座超千米單跨懸索橋,提升灣區(qū)通行能力;深中通道集橋、島、隧及水下互通于一體,將深圳與中山的通勤時(shí)間由兩小時(shí)縮短至半小時(shí)。
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- 油價(jià)調(diào)整!加滿一箱油將少花3元左右
- 圖片制作:人民網(wǎng)記者 羅知之 人民網(wǎng)北京10月13日電 (記者羅知之)據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站消息,近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)波動(dòng)運(yùn)行,根據(jù)10月13日的前10個(gè)工作日平均價(jià)格與上次調(diào)價(jià)前10個(gè)工作日平均價(jià)格對(duì)比情況,按照現(xiàn)行成品油價(jià)格機(jī)制,自10月13日24時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格(標(biāo)準(zhǔn)品,下同)每噸分別降低75元和70元。按此計(jì)算,加滿一箱50升的92號(hào)汽油,將少花3元左右?!?/a>
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