截至去年底,全國(guó)注冊(cè)船員達(dá)二百零八萬人
從三名海員看海運(yùn)蓬勃發(fā)展(大數(shù)據(jù)觀察)
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數(shù)據(jù)來源:交通運(yùn)輸部 |
海運(yùn),承擔(dān)我國(guó)95%以上的國(guó)際貿(mào)易;海員,支撐海運(yùn)事業(yè)的主力軍。
交通運(yùn)輸部海事局的最新數(shù)據(jù)顯示,近年來,我國(guó)船員隊(duì)伍規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。截至去年底,全國(guó)注冊(cè)船員達(dá)208萬人,規(guī)模穩(wěn)居世界第一,同比增長(zhǎng)2.6%。全年外派船員18.5萬人次,同比增長(zhǎng)11.5%,外派規(guī)模創(chuàng)近年新高。
今年6月25日是第十六個(gè)世界海員日。我們走近三名海員,他們身處不同海域、從事不同崗位,參與并見證著中國(guó)海運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”輪船長(zhǎng)程彥海——
17年航行約95萬海里,見證“中國(guó)制造”暢達(dá)全球
東海之濱,海風(fēng)輕拂。晨光穿透薄霧,“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”輪的身影漸漸清晰。
“準(zhǔn)備靠泊!”駕駛艙內(nèi),船長(zhǎng)程彥海一聲令下、船舶開始調(diào)整航速與航向。隨著主機(jī)低沉而平穩(wěn)的轟鳴聲傳來,這艘橫跨遼闊太平洋、歷經(jīng)15天不間斷遠(yuǎn)洋航運(yùn)的大型集裝箱船,緩緩入泊世界第一大港寧波舟山港。
得益于浙江海事部門推出的“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃,程彥海提前通過海事通APP獲取完整靠泊方案,把控經(jīng)濟(jì)航速,規(guī)避盲目候泊。
依托港區(qū)成熟的智能化作業(yè)系統(tǒng),1426個(gè)來自北美的進(jìn)口集裝箱被高效卸離,并通過發(fā)達(dá)的路網(wǎng),被快速分流至各大城市。與此同時(shí),一批“義烏制造”經(jīng)由海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接、抵港上船。
約37小時(shí)后,隨著一聲汽笛鳴響,“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”輪再次解纜啟航。程彥海在航海日志上記錄下離泊時(shí)間,操縱船舶駛出主航道,將2795箱貨物送至大洋彼岸。
一來一回,朝暮往復(fù),滿載各式貨物,穿行于茫茫海上,這便是52歲的“老船長(zhǎng)”程彥海的日常。厚厚的航海日志上,一道道航跡漸漸密織成網(wǎng)——跑船17年間,停駐上百座港口,足跡遍布40多個(gè)國(guó)家和地區(qū),累計(jì)運(yùn)送近460萬噸貨物,航行里程約95萬海里。
以船為家,奔波四海,程彥海親歷并見證了中國(guó)海運(yùn)的跨越式發(fā)展——
船型更綠色。從超大型集裝箱船到液化天然氣船、純電動(dòng)船舶,我國(guó)船舶綠色智能轉(zhuǎn)型步伐不斷加快,海上和內(nèi)河運(yùn)營(yíng)的各類新能源清潔船舶規(guī)模已居世界前列。今年2月,程彥海駕駛的“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”輪順利完成甲醇雙燃料動(dòng)力改造。
貨物更多元。登上程彥海的船,貨物不只有傳統(tǒng)大宗散貨,以“新三樣”為代表的高附加值商品占比持續(xù)提升,貨物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速升級(jí)。
港口更高效。智慧的風(fēng)吹向港口碼頭,裝卸作業(yè)效率一提再提。一個(gè)個(gè)更聰明的中國(guó)港讓“中國(guó)制造”暢達(dá)全球,成為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的有力支撐。
福建泉州港船舶引航員陳百泉——
穿濃霧、戰(zhàn)巨浪,平安引航上千次國(guó)內(nèi)外船舶安全進(jìn)出港
“泉州海事交管中心,23號(hào)引水登上‘東方晴春’輪,向你報(bào)告!”
福建泉州港,高頻對(duì)講機(jī)里,一聲呼叫穿透海風(fēng)。隨著泉州海事局下達(dá)進(jìn)港指令,船舶開啟入港“最后一公里”。
“23號(hào)引水”是誰?
這是船舶引航員陳百泉的代號(hào)。作為港口專屬“海上代駕”,引航員負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港、靠離泊作業(yè),被稱為“水上國(guó)門形象第一人”。
去年7月20日,臺(tái)風(fēng)警報(bào)剛剛解除,海面仍有3至4米高的巨大涌浪。接到靠港指令,陳百泉搭乘引航艇奔赴外籍集裝箱船“東方晴春”輪。
彼時(shí),天色將晚,7米多高的引航梯懸垂在210米長(zhǎng)的巨輪船舷,風(fēng)浪裹挾船體上下起伏,引航艇與大船艱難并行,兩船間隙隨時(shí)會(huì)驟然收縮擠壓。緊盯涌浪起伏節(jié)奏,陳百泉找準(zhǔn)艇身抬升的間隙,雙手抓住濕滑引航梯快步攀爬。幾番試探,終于登輪,開始引航作業(yè)。
這是陳百泉第1430次平安引航。如今已是他獨(dú)立引航第十三年?!按L(zhǎng)精通遠(yuǎn)洋航線,卻未必熟悉靠港水域,狹窄航道、潮汐暗流、碼頭作業(yè)限制等都是‘?dāng)r路虎’。常年扎根本地港口的我們,便是巨輪安全離靠的一道保障?!标惏偃f。如今引航作業(yè)已實(shí)現(xiàn)電子化記錄,所有作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)線上留存,但他仍堅(jiān)持每次作業(yè)后梳理潮汐、風(fēng)向、船型、操作調(diào)整等關(guān)鍵作業(yè)參數(shù),細(xì)致復(fù)盤引航過程。
強(qiáng)制引航制度,不僅是提供航運(yùn)安全保障,更是國(guó)家引航主權(quán)的重要體現(xiàn)。世界上許多國(guó)家均要求外籍船舶進(jìn)出本國(guó)港口必須接受強(qiáng)制引航,且明確規(guī)定引航員需為本國(guó)公民。
這成就了一支特別的海員隊(duì)伍。放眼祖國(guó)綿延萬里的海岸線,2400余名引航員、47家引航機(jī)構(gòu)、35座引航基地、160余艘專業(yè)引航艇編織成一張現(xiàn)代化的引航網(wǎng)絡(luò),覆蓋2500多個(gè)萬噸級(jí)及以上沿海碼頭泊位,每年助力約40萬艘次船舶進(jìn)出海港。
“從單人單艇作業(yè),到現(xiàn)代化引航基地、專業(yè)引航艇全面配套,近年來,我國(guó)引航事業(yè)完成了從摸索起步到標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、智慧化的跨越?!敝袊?guó)引航協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步將持續(xù)完善引航員管理體系,更好助力外貿(mào)船舶往來江海,暢通全球貿(mào)易鏈路。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”乘務(wù)員左杉杉——
從事郵輪行業(yè)10余年,服務(wù)超15萬名旅客
一趟航行,三天兩晚都在海上,服務(wù)4000余名賓客……這是海員左杉杉與團(tuán)隊(duì)一起交出的郵輪服務(wù)成績(jī)單。
6月6日,上海吳淞口國(guó)際郵輪港T2登船大廳,數(shù)千名乘客踏上國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”,開啟全國(guó)首趟“無目的地海上游”。
不同于傳統(tǒng)郵輪“必出境、必靠港”的固有模式,在“無目的地海上游”模式下,郵輪從國(guó)內(nèi)母港出發(fā),全程在公海巡游,不??咳魏胃劭?,最終返回原港。
全新航行模式對(duì)海上乘務(wù)服務(wù)保障提出新考驗(yàn)。郵輪從交通工具變成目的地,游客餐飲、休閑、娛樂活動(dòng)都集中在船上,客流疏導(dǎo)與安全管控問題需優(yōu)先考慮。
“脫口秀、魔術(shù)、主題派對(duì)讓游客流連忘返,餐廳、劇院、甲板等公共區(qū)域全天保持高客流狀態(tài)。”作為客戶關(guān)系經(jīng)理,左杉杉一方面對(duì)年長(zhǎng)賓客、攜帶兒童的家庭,專門細(xì)化動(dòng)線講解;另一方面,在用餐高峰、演出散場(chǎng)等重點(diǎn)時(shí)段,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)力量,保證出現(xiàn)問題能隨時(shí)響應(yīng)處置。
“體驗(yàn)超出想象”“十分難忘”……盡管工作節(jié)奏緊張,但全船秩序井然,下船時(shí),不少游客給“左杉杉們”的服務(wù)點(diǎn)贊?!芭c貨輪海員不同,我們的工作就是服務(wù)海上乘客,讓更多普通大眾樂享郵輪生活?!弊?012年初涉郵輪行業(yè)至今,左杉杉從廚房點(diǎn)心師做起,歷任餐廳管理員、前臺(tái)客服,一步步成長(zhǎng)為客戶關(guān)系經(jīng)理,累計(jì)服務(wù)超15萬名旅客。
這10多年,中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)迎來快速發(fā)展——
市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)容。經(jīng)過10余年發(fā)展,我國(guó)已成為全球第二大郵輪市場(chǎng)。2025年,郵輪旅客運(yùn)輸量達(dá)130.1萬人次,同比增長(zhǎng)25.7%。左杉杉常年靠泊的上海港,去年累計(jì)靠泊國(guó)際郵輪230艘次,接待旅客超175萬人次。
本土產(chǎn)業(yè)快速壯大。從首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式啟航,到第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”計(jì)劃今年11月首航,國(guó)產(chǎn)郵輪正成為一張亮麗的“海上流動(dòng)名片”。左杉杉服務(wù)的“愛達(dá)·魔都號(hào)”自開航以來,已平穩(wěn)運(yùn)行200多個(gè)航次,累計(jì)服務(wù)超百萬名賓客,服務(wù)體量與行業(yè)影響力持續(xù)攀升。
“當(dāng)前,我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的發(fā)展新階段。依托政策紅利、航線創(chuàng)新與本土服務(wù)升級(jí),具有中國(guó)特色的郵輪文旅產(chǎn)業(yè)體系正加快構(gòu)建?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,國(guó)際海員、海上乘務(wù)員作為郵輪服務(wù)的關(guān)鍵力量,將以專業(yè)堅(jiān)守、優(yōu)質(zhì)服務(wù)擦亮中國(guó)郵輪服務(wù)名片,助力郵輪經(jīng)濟(jì)不斷提質(zhì)增效。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年06月26日 07 版)
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