“十五五”時(shí)期首個(gè)國家重大標(biāo)志性工程三峽水運(yùn)新通道開工建設(shè)——
黃金水道 “成色”更足
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6月8日,三峽水運(yùn)新通道工程正式開工建設(shè)。這是繼三峽工程之后,長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。
據(jù)悉,此項(xiàng)工程需要移民1.5萬余人,投資總額約772.08億元。建成后將更好促進(jìn)黃金水道釋放黃金效益,推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展,助力新發(fā)展格局加快構(gòu)建。
這是一條“活力滿滿”的黃金水道,是人工偉力改造利用自然的持續(xù)升級(jí)
“江窄水淺運(yùn)量小,灘多流急船難跑。耗時(shí)費(fèi)油污染大,川江行船真苦惱?!遍L江重慶航道局原航標(biāo)處處長聞光華的幾句打油詩,把川江的歷史勾勒出來。
古代中國,行船之險(xiǎn),莫過川江(四川宜賓至湖北宜昌)。在古代詩人范成大詩中,是“峽江饒暗石,水狀日千變”“驚呼招竿折,奔救竹笮斷”。
由于峽谷險(xiǎn)峻、灘險(xiǎn)水急、暗礁密布,尤其夜晚航行更是異常艱難,所以有“自古川江不夜航”一說。
終結(jié)“川江不夜航”水運(yùn)格局的,是2003年三峽樞紐蓄水成庫。此舉極大改善了長江中上游的水運(yùn)條件,一舉消除130多處灘險(xiǎn)、40多處單行控制河段、25處重載貨輪牽引河段。
“湖北宜昌至重慶660公里航道等級(jí)從三級(jí)提高到一級(jí)。加之一系列航道治理工程,自云南水富以下,長江干線全部建成高等級(jí)航道。長江成為一條名副其實(shí)的‘黃金水道’。”國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所研究員宿鳳鳴說。
這條黃金水道的“成色”有多足?看幾個(gè)數(shù)據(jù):
1800萬噸——這是工程蓄水前三峽河段的年最大貨運(yùn)量,也是難以逾越的自然“天花板”;
超1億噸——這是三峽船閘2011年的貨運(yùn)量,提前19年達(dá)到航運(yùn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
從受困于水急灘多,到得益于內(nèi)陸需求,川江的運(yùn)能激增與長江整體的繁榮,形成同頻共振。
2025年,長江干線港口貨物吞吐量突破42億噸。
42億噸,什么概念?西歐第一大河萊茵河,年貨運(yùn)量近3億噸。北美密西西比河,年貨運(yùn)量約6億噸。42億噸這個(gè)數(shù)字,甚至超過了全球其他所有內(nèi)河航道貨運(yùn)量總和。
一條大河背后,是一個(gè)充滿活力的中國。
截至2025年底,三峽樞紐累計(jì)通過量超23億噸,年最高通過量達(dá)1.73億噸,超出原設(shè)計(jì)水平的70%,有力支撐長江連續(xù)多年成為世界內(nèi)河最為繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道。
不過,近年來的通行壓力,成為制約長江航運(yùn)和沿江發(fā)展的重要因素。
在年貨運(yùn)量1億噸的情況下,船只需待閘17個(gè)小時(shí);2023年,三峽船閘貨運(yùn)量躍升至1.72億噸,待閘時(shí)間拉長到220個(gè)小時(shí),相當(dāng)于9天。
三峽水運(yùn)新通道工程的建設(shè),基于精確的“算術(shù)”。
有研究預(yù)計(jì),2035年和2050年,三峽船閘過閘貨運(yùn)需求將分別達(dá)2.2億噸和2.5億噸。面對(duì)未來億噸級(jí)的增量需求潛力,三峽水運(yùn)新通道的建設(shè),成為必要之舉、關(guān)鍵之點(diǎn)。
據(jù)介紹,工程建成后,新的三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)的格局,總通過能力達(dá)3.36億噸;葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局,總通過能力達(dá)3.6億噸。
這是一條“產(chǎn)業(yè)集聚”的黃金水道,折射出“高速增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)軌跨越
重慶果園港,顧名思義,原來是一片果園。后來漸漸變成散貨簡易碼頭,停靠一些小船,不成規(guī)模。
隨著三峽水庫蓄水,重慶航運(yùn)迎來快速發(fā)展期,果園港于2008年動(dòng)工建設(shè),2021年完工。果園港集裝箱碼頭有限公司商務(wù)部工作人員陳俊吉介紹,2025年,這個(gè)4.33平方公里的內(nèi)河港口吞吐量達(dá)2670.2萬噸,較2015年增長197.2%,多項(xiàng)指標(biāo)位列長江上游第一。
果園滾裝碼頭有限公司專營汽車物流副總經(jīng)理黃彬最大的感受是,船舶噸位變大了,“我們現(xiàn)在能停裝1300臺(tái)汽車的滾裝船,一天裝卸工作量能達(dá)4000臺(tái)汽車。碼頭近10年保持10%左右的增幅,去年裝卸工作量達(dá)55萬輛?!?/p>
沿江而下,重慶涪陵龍頭港,烏江在此匯入長江,干支流聯(lián)動(dòng),貴州的磷礦、鋁礬土等大宗物資沿烏江來到這里,實(shí)現(xiàn)“水水中轉(zhuǎn)”。涪陵借勢(shì)發(fā)展臨港先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)集群,去年產(chǎn)值突破1200億元,占全市比重超五分之一。
兩個(gè)港口,是長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。2025年,長江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的47%,沿江地區(qū)已形成以冶金、電子、機(jī)械、汽車、原油、化工等為主體,以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)布局,形成世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。
《長江經(jīng)濟(jì)帶—長江流域國土空間規(guī)劃(2021—2035年)》提出,到2035年,全面建成健康安瀾、生態(tài)優(yōu)美、協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)、繁榮宜居、特色彰顯的黃金經(jīng)濟(jì)帶。
這條橫跨東中西、11省市的經(jīng)濟(jì)帶,靠什么服務(wù)和融入新發(fā)展格局?
一條低成本、大體量、高規(guī)格的國家水運(yùn)大通道。
水運(yùn)成本有多低?中國工程院院士張超然算了一筆細(xì)賬:以重慶至上海集裝箱運(yùn)輸為例,鐵路運(yùn)費(fèi)為0.15元/噸·公里,公路運(yùn)費(fèi)為0.45元/噸·公里,而水運(yùn)運(yùn)費(fèi)僅為0.03元/噸·公里。
“這種絕對(duì)的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì),確立了其在綜合立體交通走廊中的‘主動(dòng)脈’地位,推動(dòng)了生產(chǎn)要素沿江集聚、產(chǎn)業(yè)臨港布局,打通了內(nèi)陸接軌國際市場(chǎng)的通道?!彼搌P鳴說。
流動(dòng)性就是生產(chǎn)力。長江不僅僅是一條綠色的大河,也是一條將資源、能源與消費(fèi)市場(chǎng)緊緊鎖合在一起的超級(jí)“紐帶”。而三峽水運(yùn)新通道的建設(shè),正是為了維持更高的效率、更綠色的運(yùn)輸方式。
拿重慶為例,重慶港股份有限公司副總經(jīng)理任川介紹,2025年,重慶與長江中下游城市的航運(yùn)貨物往來量達(dá)1.8億噸,20年前這個(gè)數(shù)字不足1000萬噸。
宿鳳鳴觀察到,近年來,三峽船閘過閘貨物,從早期的礦石等初級(jí)工業(yè)原料,向支撐新型城鎮(zhèn)化的建材以及具備高附加值的集裝箱轉(zhuǎn)變。船貨之變,折射出宏觀經(jīng)濟(jì)從“高速增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)軌。
這是一條“創(chuàng)新升級(jí)”的黃金水道,江海通達(dá)聯(lián)接的是整個(gè)世界
三峽水運(yùn)新通道的開工建設(shè),將更加充分釋放長江水運(yùn)的巨大潛能。
展望未來的水運(yùn)版圖:
——向東,長三角深水港口群加速一體化整合,依托世界級(jí)港口群的支撐,加快全面建成輻射200多個(gè)國家和地區(qū)的國際航運(yùn)樞紐;
——向南,西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河已全線通航,5000噸級(jí)江海船舶直達(dá)北部灣,西南腹地最經(jīng)濟(jì)便捷的出海通道已打通;
——向北,“引江濟(jì)淮”工程打通了平行于京杭大運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈,降低了跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)奈锪鲝?qiáng)度,中原腹地與黃金水道相連接……
在宿鳳鳴看來,長江中游樞紐,正是這張全國高等級(jí)航道網(wǎng)中要素流動(dòng)的“十字路口”。
“三峽水運(yùn)新通道是建設(shè)全流域黃金水道的關(guān)鍵性工程,有助于實(shí)施交通強(qiáng)國戰(zhàn)略,保護(hù)長江生態(tài)環(huán)境,是大保護(hù)與大發(fā)展相結(jié)合的亮點(diǎn)工程。”宿鳳鳴說。
長江航運(yùn)的版圖上,不只有中國,還有世界。
三峽成庫前,重慶航運(yùn)僅覆蓋長江上游,幾乎沒有對(duì)外貿(mào)易航運(yùn)業(yè)務(wù)。
如今,果園港等港口的發(fā)展,直接提升了川渝等內(nèi)陸地區(qū)的開放等級(jí)。
據(jù)介紹,果園港開通了14條鐵路專用線,可通達(dá)全球100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口。向東,連接長三角和太平洋;向南,連接?xùn)|盟和印度洋;向西,通過中歐班列(成渝),可直達(dá)中亞、歐洲;向北,通過渝滿俄班列,可直達(dá)俄羅斯……
百舸爭流千帆競(jìng),大江奔涌煥新顏。
未來,這條黃金水道將被賦予新的生機(jī)與活力,以生生不息的律動(dòng),奏響奮進(jìn)中國式現(xiàn)代化的磅礴樂章。
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