從“北京最早”到“亞洲最大”,北京豐臺(tái)站不久前投入運(yùn)營
百年老站展新顏(產(chǎn)經(jīng)觀察·重大工程捷報(bào)傳①)
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北京豐臺(tái)站的工作人員引導(dǎo)旅客進(jìn)站。 |
穩(wěn)投資、促就業(yè)、強(qiáng)基礎(chǔ)、補(bǔ)短板、利長遠(yuǎn),建設(shè)重大工程,既有利于穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤,也有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施水平、對(duì)發(fā)展形成有力支撐。今年以來,交通、能源、水利等領(lǐng)域重大工程項(xiàng)目加快推進(jìn)、捷報(bào)頻傳。今天起,本版推出“重大工程捷報(bào)傳”系列報(bào)道,帶您走進(jìn)重大工程建設(shè)的火熱現(xiàn)場(chǎng),感受中國建設(shè)者的勤勞與智慧,了解重大工程建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來的諸多利好。
——編 者
6月20日7時(shí)26分,隨著G601次列車從站內(nèi)駛出,亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺(tái)站正式投入運(yùn)營。
從向外國人借款修建,到中國人自行設(shè)計(jì)建造;從運(yùn)營初期客流量日均300余人,到如今每小時(shí)可容納1.4萬人候車;從低矮磚瓦房,到高速、普速列車首次“重疊”?俊本┴S臺(tái)站見證百年滄桑巨變,成為邁向現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國的最佳注腳。
百年巨變
超大樞紐節(jié)地建,高鐵地鐵銜接緊
6月27日下午,北京豐臺(tái)站二層候車廳西側(cè)的綜合服務(wù)中心內(nèi),旅客在自動(dòng)取號(hào)機(jī)上輕輕一點(diǎn),領(lǐng)號(hào)排隊(duì);疖囌緝(nèi)辦理退票、改簽、辦臨時(shí)證件等業(yè)務(wù),也可以像在銀行辦事一樣坐等叫號(hào)了。
“從6月20日開始運(yùn)行以來,客流逐漸攀升!本C合服務(wù)中心的客運(yùn)服務(wù)員張?jiān)抡f,目前每天接待的旅客有幾百位。
北京豐臺(tái)站,坐落于北京西南三環(huán)與四環(huán)之間,是《北京城市總體規(guī)劃(2016年—2035年)》中8個(gè)大型鐵路客運(yùn)樞紐站之一。從空中俯瞰,這個(gè)占地面積相當(dāng)于21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的火車站呈“中”字形,擁有17個(gè)站臺(tái)、32條到達(dá)出發(fā)線,建筑面積約40萬平方米,堪稱亞洲最大的鐵路樞紐客站。
“來了一看,很震撼!甭每妥髽s峰買到了豐臺(tái)站首發(fā)列車的首張車票。他1995年來北京當(dāng)兵,后來戰(zhàn)友送別都在老豐臺(tái)站!爱(dāng)時(shí)是很破舊的車站,沒想到現(xiàn)在改建得這么好,中國這20年的發(fā)展真是日新月異!
豐臺(tái)站是北京第一座火車站。1895年,津蘆鐵路(后成為京奉鐵路的一段)修建,將進(jìn)京車站選址豐臺(tái)。1909年,京張鐵路設(shè)計(jì)者詹天佑把京張鐵路的起點(diǎn)也設(shè)于豐臺(tái)站,豐臺(tái)站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站。新中國成立后,豐臺(tái)站成為鐵路特等站,上世紀(jì)80年代,車站日均旅客流量約3萬人,地位仍舉足輕重。1996年,北京西站開通運(yùn)營,分流了豐臺(tái)站大量運(yùn)輸任務(wù)。2010年6月,功能老化的豐臺(tái)站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),等待新生。
新生之路,挑戰(zhàn)重重。原有老站房的區(qū)域受限,不適宜進(jìn)行大規(guī)模拆遷。在寸土寸金的北京市四環(huán)之內(nèi)再找十幾萬平方米的土地建設(shè)交通樞紐,難上加難。重新選址新建一座大型鐵路樞紐也會(huì)對(duì)城市功能造成分割。最終,新豐臺(tái)站在距離老豐臺(tái)站約一公里的地方,即老豐臺(tái)站的東貨場(chǎng)上擴(kuò)建,與被認(rèn)定為不可移動(dòng)文物的老豐臺(tái)站比鄰而居。
“從研究方案到項(xiàng)目開工,用了11年!敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站改造工程總工程師陳世和表示,為滿足“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”等要求,豐臺(tái)站被設(shè)計(jì)為國內(nèi)首座采用高速、普速客運(yùn)雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)的特大型車站,并與城市公共交通無縫對(duì)接!斑@種設(shè)計(jì)最大的好處就是節(jié)省用地,減少拆遷,為以后建類似車站提供了借鑒!
豐臺(tái)站地上有三層。第三層是高鐵站臺(tái)層,第一層是普速列車站臺(tái)層,第二層是旅客候車層,普速列車旅客與高鐵列車旅客在此處候車,進(jìn)出站時(shí)互不干擾。地下二層則是地鐵層!绊攲痈哞F、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式,給乘客提供了便捷。從地鐵站出來,乘坐扶梯直達(dá)一層進(jìn)站檢票口,旅客張錦雯拉著行李箱,看著引導(dǎo)標(biāo)識(shí),沒走一點(diǎn)“冤枉路”,“地鐵站和火車站無縫銜接,挺方便的。”
如今,北京豐臺(tái)站承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵及京滬、京九普速線等多條線路始發(fā)終到作業(yè),運(yùn)營初期安排開行列車120列,與北京站、北京西站等鐵路樞紐分工更科學(xué)合理。
工程創(chuàng)新
降噪減震增荷載,質(zhì)量管理全周期
“多層疊跑”的站房結(jié)構(gòu),節(jié)約土地、便利換乘,既給建設(shè)者出了難題,也為中國建造不斷創(chuàng)新提供了舞臺(tái)。
增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載力,新構(gòu)想順利落地。
“前所未有的重大工程,往往意味著前所未有的挑戰(zhàn)!敝需F建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目經(jīng)理吳長路說,火車站不僅要像體育館、圖書館等大型建筑一樣滿足靜荷載的要求,更要考慮不同速度等級(jí)列車運(yùn)動(dòng)等擾動(dòng)因素影響下的站房結(jié)構(gòu)承載力。
為了承擔(dān)高速、普速列車動(dòng)荷載,豐臺(tái)站采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車場(chǎng)的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面超過9平方米;承托高速車場(chǎng)的勁性鋼骨梁,支撐跨度達(dá)21.5米。
“從北京南站到鳥巢,再到大興機(jī)場(chǎng),像豐臺(tái)站這么復(fù)雜的大型結(jié)構(gòu)還是第一次碰到!备闪20多年工程的鋼筋工劉合良回憶,豐臺(tái)站一根超大梁施工,就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要3名作業(yè)人員協(xié)同施工。
全生命周期管理,新技術(shù)大顯身手。
豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量近20萬噸,鋼構(gòu)件尺寸大,內(nèi)部腔體像“九宮格”火鍋,焊接起來十分復(fù)雜。為了保證工程質(zhì)量,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)1萬多處鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件、7萬多條焊縫逐一編號(hào),讓它們都擁有可追溯的“身份證”。
“我們搭建了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái),每個(gè)構(gòu)件都有唯一的編號(hào),誰焊接的,什么時(shí)間焊接的,用手機(jī)掃二維碼,一目了然!敝需F建工北京豐臺(tái)站BIM(建筑信息模型)及信息化中心負(fù)責(zé)人董無窮說。
降噪減震雙管齊下,新材料廣泛應(yīng)用。
中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧介紹,為了減少雙層車場(chǎng)給旅客候車帶來的震感,建設(shè)者在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座,猶如在高架候車層頂板上裝了“緩沖氣囊”。此外,地下室墻面、樓板等都噴涂了無機(jī)纖維保溫吸音材料,候車大廳吊頂?shù)拇┛卒X板也可以吸收噪聲。
大規(guī)模施工組織,新工法破解難題。
北京豐臺(tái)站高峰期有150余支協(xié)作隊(duì)伍、6000余名一線施工人員同時(shí)作戰(zhàn),周邊還有地鐵線、市政道路同期施工,施工組織難度不小。結(jié)合近500座鐵路站房建設(shè)經(jīng)驗(yàn),中鐵建工集團(tuán)探索出結(jié)構(gòu)施工階段的“平行+立體”組合流水施工方式、裝修施工階段的“大網(wǎng)格、小流水”施工組織新模式,巧用“跳挖法”“跳倉法”等施工工藝,還自主研發(fā)了基于北斗衛(wèi)星定位的塔吊與履帶吊防碰撞系統(tǒng)。這些均為超大工程“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”留下了寶貴的施工組織經(jīng)驗(yàn)。
綠色人文
環(huán)保理念全融入,候車舒適無障礙
豐臺(tái)站不僅建筑體量大,還是一座綠色人文車站。
“我們通過科技創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了從‘制造’到‘智造’的跨越!痹S慧說,通過運(yùn)用建筑信息模型、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和智能設(shè)備,豐臺(tái)站工程建造不僅更安全高效,還更綠色低碳。例如,運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)和鋼筋自動(dòng)化加工模式,累計(jì)減少碳排放5000余噸。
照明多用自然光。候車廳創(chuàng)新設(shè)置了約500米長的中央光庭,通過大型采光天窗利用自然光照明。在豐臺(tái)站高鐵站臺(tái)地面上,每隔一段距離就有一塊“圓形玻璃”,這種采光裝置通過200多個(gè)導(dǎo)光管把自然光引到候車大廳。這些采光設(shè)計(jì)再配套夜間補(bǔ)光裝置,24小時(shí)照明整體節(jié)能10%以上,每年可節(jié)省用電量約95萬千瓦時(shí),減少碳排放900余噸。
電力巧借太陽能。豐臺(tái)站充分利用屋頂空間,布置6萬多平方米、裝機(jī)容量約6.5兆瓦的光伏發(fā)電板,形成屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng),預(yù)計(jì)年發(fā)“綠電”700多萬千瓦時(shí),為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫等提供綠色能源。
控溫實(shí)現(xiàn)智能化。在候車大廳靠近旅客服務(wù)臺(tái)的立柱上,有個(gè)不顯眼的白色小盒子,這個(gè)盒子就是智能控溫監(jiān)測(cè)裝置。隨著旅客流量的變化,候車室內(nèi)溫度也會(huì)變化,當(dāng)室內(nèi)溫度超過26攝氏度時(shí),中央控制室就會(huì)接到預(yù)警并進(jìn)行控溫操作。
候車環(huán)境人性化。候車廳配備了兒童娛樂區(qū)、重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)、商務(wù)候車區(qū)和母嬰室“四區(qū)一室”,僅無障礙衛(wèi)生間就多達(dá)23處。電動(dòng)推拉門、安全抓桿、智能坐便器、緊急呼叫按鈕、感應(yīng)式垃圾桶等設(shè)施滿足殘障人士需求;母嬰室內(nèi)寬敞的哺乳室、精巧的兒童馬桶、折疊式安全座椅及多功能臺(tái)等設(shè)計(jì),方便了兒童和家長使用。
漫步于候車廳中央光庭,腳下黃銅地磚上雕刻著代表北京四季的玉蘭、月季、銀杏、梅花。頭頂采光帶墻壁的背漆玻璃上,勾勒出北京山巒地貌、融入北京經(jīng)典火車站和古跡地標(biāo)的百米水墨,好似一幅濃縮時(shí)代變遷與鐵路騰飛的盛世長卷。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2022年07月06日 18 版)
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